Къде може конкретно да се приложи нашият автомобилен меден щампован захранващ терминал?

1. Електрическо свързване в батерията

TheАвтомобилен меден щампован захранващ терминал, разчитайки на прецизната щампована структура на конекторите и фиксираните с болтове позиции, извършва електрическото свързване на серийни и паралелни вериги на клетки, както и линиите за събиране между модулите и системата за управление на батерията (BMS), по време на процеса на зареждане и разреждане на клетките ще настъпи термично разширение и свиване, а непрекъснатите вибрации от шофиране на превозно средство също ще доведат до вибрации, еластичната структура на терминала, комбинирана с никелиране защитен слой може да поддържа стабилна сила на затягане в дългосрочен план, избягвайки проблемите с разхлабената връзка и нарастващото контактно съпротивление; в същото време ниското генериране на топлина, характерно за медния материал с висока чистота, помага за разсейване на топлината, генерирана от голям ток на зареждане и разреждане, и се комбинира с охлаждащите структури за водно и въздушно охлаждане вътре в PACK, за да контролира диапазона на покачване на температурата на целия пакет, подходящ за условия на партидно сглобяване на батерийни модули с различен капацитет за леки автомобили и търговски превозни средства, терминалът приема стандартизирана кримпваща структура, която може да бъде съчетана с автоматизирана работа на оборудването за пресоване на кабели, отговарящо на производствените изисквания за високоскоростен монтаж на производствената линия на батерии на OEM.

2. Вътрешно отклонение на веригата и проводимост на разпределителната кутия за високо напрежение (PDU)

PDU, като централен разпределителен център на електрическа енергия с високо напрежение в нови енергийни превозни средства, цялото превключване на мощността на множество вериги за бързо зареждане, бордовият въздушен компресор, бордовият OBC и разклоненията на задвижващия двигател разчитат на този щампован меден терминал за установяване на проводяща връзка. Различните клонове имат различни номинални токове, съответстващи на различни спецификации на клемните структури, прецизно разпределящи общата електрическа енергия с високо напрежение на шината； повърхностният слой на клемата може да устои на кондензация и лека корозия от изпаряване на електролита в запечатаната среда вътре в разпределителната кутия, а при условия на работа с високо натоварване, като шофиране с пълна скорост и внезапно ускорение, спадът на напрежението на веригата остава в безопасния диапазон, като се избягва локално опасности от прегряване и искри, причинени от мигновен пиков ток, и осигуряване на основна поддръжка на физическа връзка за правилно разпределение на електрическа енергия с високо напрежение и защита от прекъсване на веригата.

3. Разположение на проводимост на силовата верига на главния блок за управление на ECU в превозни средства с гориво

Електронният блок за управление на двигателя не само получава слаби електрически сигнали от различни сензори, но също така трябва да доставя работна мощност на задвижващи механизми като горивни инжектори, бобини за запалване и клапани за празен ход. Тази медна клема е заварена и фиксирана в две форми за щамповане (запояване и щифт) върху захранващите подложки на платката на ECU, за да изолира загубата на мощност по време на процеса на предаване по линията. Двигателното отделение винаги е в среда с висока температура, петна от масло и смесена водна пара, а медният слой на терминала може да забави окисляването и ръждясването на медния субстрат, дори ако превозното средство е подложено на дългосрочни цикли старт-стоп и резонансни въздействия на тялото, позицията на връзката между терминала и подложката на PCB е по-малко вероятно да се спука или късо съединение, осигурявайки непрекъснато и стабилно изход на захранващия сигнал на ECU и избягване на неизправности в управлението на превозното средство, като аномалии на запалването и нарушения в управлението на подаването на гориво.

4. Лагерна връзка на веригата с голяма мощност на системата за стартиране на автомобила

Моментният работен ток на стартовия двигател е изключително висок. Основната контролна линия между батерията и стартовия двигател, както и контактните точки на захранването на стартовото реле, всички са оборудвани с този щампован меден терминал, водачът се нуждае само от слаб контролен ток, за да задвижи намотката на релето, за да бъде привлечена, а медният терминал поема големия мощностен ток, изходящ от батерията, за да достигне директно стартера, задвижвайки коляновия вал, за да завърши процеса на стартиране на запалването на двигателя, терминалът има отлична устойчивост на токов удар, може да издържи на токов скок по време на всеки стартиране и няма да има проблеми с изгаряне на контактната повърхност или карбонизация при дългосрочни повтарящи се операции старт-стоп, в същото време структурата на клемите е адаптирана към тясното пространство за окабеляване в двигателното отделение, което улеснява правилното подреждане и инсталиране на кабелния сноп на автомобила.

5. Свързване на стабилизираната захранваща верига на бордовия генератор

По време на работа на превозното средство генераторът непрекъснато зарежда батерията и непрекъснато захранва всички бордови електрически уреди, точките на свързване на изходния извод на генератора и стабилизирания токоизправителен модул използват щамповани медни изводи за линейно свързване, когато превозното средство е на празен ход или работи с висока скорост, изходният ток на генератора варира, стабилната проводимост на изводите може да смекчи генерирането на топлина, причинено от текущите колебания, галванопластиката структурата може да устои на високотемпературната корозия на маслото в кабината, осигурявайки безпроблемната работа на системата за зареждане в превозното средство и елиминирайки проблеми като изтощаване на батерията и нестабилно захранване за бордови електрически уреди.